Адрес: Дружбы Народов бульв. - Воссоединения просп.

Огромная конструкция интересена тем, что впервые при строительстве моста главные балки были изготовлены и смонтированы посредством электросварки. К этому моменту для объединения секций балок между собой применялись заклепки. Такого в мировой практике мостостроения еще не было. Это действительно можно назвать прорывом в отечественном мостостроении. Стык впоследствии назвали «патоновським». Применение автоматической сварки при соединении балок дает экономию метала 20-25%.
При сводке моста Е.Патон лично руководил всеми работами по проектированию и строительству моста, который был построен на год ранее срока. Открытие моста состоялось 5 ноября 1953 года, но, к сожалению, Е.Патон не дождался этого момента - в августе 1953 года он умер. Мостовому переходу было присвоено имя автора - Героя Социалистического Труда Евгения Оскаровича Патона.
Сварочный стык, изобретенный Евгением Патоном и осуществленный строителями, получил распространение во всем мире и применяется до сих пор. Тысячи километров газопроводов и стыков мостовых конструкций свариваются по методу Патона.
Мост долгое время был единственным автодорожным переходом через Днепр и принимал огромную нагрузку. Проектная мощность моста - 10 тыс. автомобилей в сутки. После проверки в 1976 г. установили, что запасы прочности моста позволяют расширить его проезжую часть и увеличить нагрузку. Сейчас мост выдерживает нагрузку 70 тыс. автомобилей ежесуточно.
С многократным увеличением потока автомобилей на мосту Патона в часы пик почти каждый день возникают крупные пробки, аварии, часто гибнут люди. Но бывали и удивительные случаи. Весной 2004 года в автомобильной пробке на мосту Патона в машине скорой помощи женщина родила.

Мост Патона является старейшим в Киеве и сейчас нуждается в капитальном ремонте. Чтобы расширить пропускную способность, в 2004 году убрали трамвайные пути, заменили асфальтовое покрытие и барьерные ограждения. К 2008 году планируется поставить видеокамеры, солнечные батареи для подсветки моста, как бы с глубины Днепра, расширить дорожное полотно до восьми полос, почистить и заменить некоторые металлоконструкции. Современные технологии позволят не перекрывать движение автотранспорта, реконструкцию будут проводить поэтапно.

Кстати, это единственный мост в Киеве, который охраняется. Причиной поэтому служит то, что по мосту проходят кабели правительственной связи.