Строительство моста

Адрес: Подол - Воскресенка (Днепровский район)

Подольско-Воскресенский  мост на сегодняшний день - наибольшее строительство города Киева. Этот мост будет создан в первую очередь для того, чтобы соединить метрополитеном центр города через Подол с левым берегом, в сторону Воскресенки и Троещины. Это и есть первое и главное задание. Оно была поставленное еще в конце 80-х - начала 90-х годов, и именно тогда Подольский мостовой переход начал создаваться. Но ввиду объективных причин возникли трудности с выделением и отведением площадей под строительство этого моста, и строительство было прекращено. И только в 2003 году было принято решение о возобновлении строительства Подольского моста.

Сейчас перед мостостроителями поставлено задание: от железнодорожного вокзала через район улицы Черновола, Косиора и Лукьянивку выйти на Подол в районе станции метро Тараса Шевченко, где будет пересекаться новая линия метро и, которая идет на Оболонь. Дальше будет построена станция на Рыбацком полуострове, станция на Трухановому острове, Горбачихи, Русанивски сады. Это первая очередь. Но через вышеназванные районы будет проходить не только линия метро, на втором уровни решили построить еще и авто проезд, который тоже соединит правый и левый берега Днепра.

Переходов будет два независимых один от другого в техническом плане моста. Автомобильный проезд будет иметь 6 полос движения - 3 в одном и 3 в обратном направлении. Высота моста - максимум до 25 метров, ширина - около сорока метров. Общая длина перехода от Подола к Воскресенки - 7 километров.

Над Днепром мост будет соединен арочным пролетным длина которого 344 метра, то есть Днепр будет перекрыт одним пролетом без промежуточной опоры в русле Днепра! Из технической стороны - достаточно смелое решение. Дело в том, что мост будет перекрывать самое узкое место Днепра в пределы Киева. Глубина здесь - от 16 до 20 метров. Но и скорость течения по сравнению с другими мостами больше. И чтобы не устанавливать дополнительную опору и без того в самом узком месте, было решено перекрыть реку одним пролетом.

Очень смелое решение проектировщиков - плита автомобильного проезда. Все дело - в консоли пролетного строения. Если в Европе применяют консоли длиной до 3 - 3,5 метров, то здесь консоль 5,5 - 6 метров.